Претензии ФУАД «Сибирь» к «Новосибирскавтодору» почти на 1 млрд рублей тревожный сигнал и для компании, и в целом для дорожной отрасли — других подрядчиков сопоставимого масштаба в области уже не осталось, не видно и желающих войти на местный рынок из других регионов.
По итогам месячной давности визита Владимира Путина в Новосибирск появились надежды на ускорение работ по строительству Восточного обхода и расширения Чуйского тракта. Губернатор Андрей Травников сообщил о согласии президента усилить федеральное финансирование крупных дорожных строек. В начале сентября заместитель министра транспорта России Борис Ташимов прибыл в Новосибирскую область, чтобы на месте оценить состояние работ по основным объектам. В первую очередь, тем, которые только что попали в перечень президентских поручений — Восточный обход и Чуйский тракт.
На обходе первый этап длиной 23,3 километра считается почти готовым. Оптимисты ожидали его открытие уже нынешней осенью. Сейчас понятно, что запуск движения случится не раньше следующего года. Строительная готовность этапа оценивается в 85%. Как будто процент высокий. Но мы помним из недавнего прошлого, когда ввод готовых почти на 100% объектов из-за бумажных вопросов растягивался на многие месяцы, а то и годы.
В контексте президентских поручений расклад вокруг Восточного обхода выглядел бы оптимистичней, если бы не конфликт заказчика объекта с генеральным подрядчиком. Федеральное управление автодорог «Сибирь» подало 10 исков к «Новосибирскавтодору» на общую сумму 905 млн рублей. Речь идёт не об одном контракте, но в совокупности последствия могут быть существенными. Больше половины от общей суммы приходится на Восточный обход. «Сибуправтодор» предъявляет подрядчику претензии на основе выводов Счётной палаты РФ, аудиторы которой усмотрели факты переплаты за работы. Как следствие, у «Новосибирскавтодора» отсуживают неосновательное обогащение.
Слово «следствие» в контексте истории может получить новое смысловое наполнение. Текущий нарратив отношений государства и бизнеса показывает, что неосновательное обогащение на бюджетных контрактах часто привлекает внимание прокуратуры, результатом чего становится уже не частичное отсуживание уплаченного, а полноразмерная односторонняя реституция. И для предпринимателей считается хэппи-эндом завершение спора без уголовных последствий.
На Восточном обходе «Новосибирскавтодор» в роли генподрядчика сменил компанию «Сибмост», некогда крупнейшую в регионе. Мостостроители Кошкины не вывезли программу, споткнувшись на Бугринском мосту — компания не смогла высудить у мэрии Новосибирска убытки размером в 2,5 млрд рублей, понесенные при строительстве. В процессе работ по Восточному обходу «Сибмост» ушёл в банкротство. С тех пор «Новосибирскавтодор» остался единственной крупной региональной компанией, способной вести масштабные проекты. Такие, как реконструкция аэродрома Толмачёво или тот же Восточный обход.
Нынешние претензии «Сибуправтодора» к «Новосибирскавтодору» выглядят особенно тревожно из-за пониженной видимости компании в политическом поле. Первые лица дорожностроительного гиганта Дмитрий Пингасов и Фёдор Николаев ещё сравнительно недавно были завсегдатаями главных околовластных тусовок, активно и публично поддерживая «Единую Россию». Теперь их не видно и не слышно. Николаев в конце 2024 года сдал мандат депутата Законодательного собрания, не дождавшись полгода до завершения созыва. Пингасов пропал с радаров и того раньше.
В последнее время в интернете на разных сайтах появились странные, написанные по одним и тем же лекалам, статьи, позиционирующие Дмитрия Владимировича то как увлечённого путешественника по регионам, то как урбаниста, то как поклонника авиации — но без всякой связи с «Новосибирскавтодором» и «Единой Россией». Похоже на целенаправленную работу по изменению репутационного шлейфа в выдаче поисковиков. Так или иначе, уровень политического влияния «Новосибирскавтодора» сейчас неочевиден. А устойчивость бизнеса в нынешние времена категория сугубо теоретическая.
