Проблемы с нехваткой бензина скрывают за собой более масштабный вызов, способный привести к новому витку цен почти на всё: переход грузоперевозчиков на цифровые накладные с 1 сентября ведёт к сокращению предложения и подорожанию услуг.
На еженедельном оперативном совещании правительства Новосибирской области 7 сентября топливный вопрос обсудили, можно сказать, в позитивном ключе. Ответственный за рынок ГСМ вице-губернатор Олег Клемешов сообщил коллегам, что в рабочем строю находится 75 заправок «Газпромнефти», и уровень наполняемости составляет 40% — то ли это процент АЗС с бензином в наличии от общего числа станций, то ли уровень заполнения от совокупного объёма резервуаров — как бы то ни было, по словам чиновника «это достаточно неплохо». «По прежнему испытывают трудности независимые трейдеры, для госконтрактов уже на две недели запас топлива. Сегодня направим очередное письмо в «Газпромнефть — Региональные продажи», чтобы в сентябре был запланирован отпуск топлива юридическим лицам, независимым трейдерам», — добавил проблематики Клемешов. Но в заголовки СМИ пошла фраза «Это достаточно неплохо». По-прежнему стоящим в очередях за бензином новосибирцам трудно согласиться с такой оценкой.
Власти стараются придать образ нормальности любым невиданным аномалиям, это их политическая забота. Главное удерживаться от очевидных противоречий между желаемой и реальной картинами. А в реальности картина на АЗС оставляет желать лучшего. Сохраняется и нестабильность поставок, и очереди, и существенный разброс цен. В комментарии для «Инфопро54» руководитель Новосибирского отделения Российского топливного союза Сергей Лацких заявил, что сложности сохраняются. В частности, «Газпромнефть» отгружает независимым операторам только дизель, а поставки бензина, купленного на бирже, сдвигают с сентября на октябрь.
Вторая неделя сентября принесла в Новосибирске новый ценовой рекорд на топливном рынке — 230 рублей за литр АИ-100 на «Татнефти». Такой психологический рубеж трудно преодолеть даже владельцам элитных «немцев» со сверхтребовательными к качеству топлива двигателями. «Сотка» продукт немассовый, его наличие или цена мало влияют на экономику в целом и инфляцию в частности. Да и в целом дефицит и частичное подорожание горючего пока не особо сказались на уровне цен. Даже такси не особо задирают цены — большинство ездит на газе.
Однако в транспортной сфере вызревает другой неприятный сюрприз. С 1 сентября 2026 года компании, занимающиеся грузоперевозками, обязали перейти на электронные перевозочные документы и цифровые транспортные накладные. Казалось бы, ну что такого? Плёвый вопрос, поберегут бумагу. На деле внедрение цифровизации принесло перевозчикам существенный рост расходов и новые риски.
В экономике Новосибирской области логистика играет фундаментальную роль, и проблемы перевозчиков уже ощутили компании большинства отраслей. Большое число фур простаивает — одни из-за отсутствия нового оборудования, другие из-за нестыковок с контрагентами, третьи из-за проблем со связью. Немало и четвёртых — которые, от греха подальше, ждут, когда новая система уторкается. Значительное число транспортных единиц и водителей не подготовлено к нововведениям.
Сумятица с принудительной цифровизацией уже приводит к росту цен. Подорожание перевозок обсуждают на уровне 10-20%. Негативный сценарий в логистике приведёт к заметному изменению ценников в потребительской рознице. Но эта тема пока вне контекста обсуждений политиков и чиновников. Как обычно, государство хотело сделать как лучше, а бизнес тупит, не осознавая радости платить за навязывание прогресса.
