Инвестиционные планы девелоперов можно корректировать под планы по развитию метро — заявлено намерение в течение 9 лет продлить подземку сразу на 9 станций в трёх направлениях. Эти амбиции пока не подтверждены бюджетными возможностями, но, по крайней мере, показывают среднесрочные приоритеты в продвижении главного рельсового транспорта.
В том, что именно метро является базовым, системообразующим транспортом для мегаполиса, сомнений быть не должно. Поэтому и развитие подземки вопрос стратегический для всех новосибирцев. Без продления линий проблему с пробками не решить. В сибирском климате метро является самой удобной и надёжной альтернативой личному автомобилю.
В июне ЦДЖ рассказывал, что областные и городские власти завершили согласование новой генеральной схемы метро, которая состоит из 14 этапов реализации и предполагает строительство 41 станции к 2055 году. На площадке Дней архитектуры в Новосибирске экспертному сообществу представили первые 3 этапа. О планах рассказывали вполне официальные лица — начальник управления пассажирских перевозок мэрии Михаил Никулин, директор МКУ «Управление заказчика транспортных и инженерных сооружений» Алексей Николаев и главный инженер ООО «ЛабГрад» Михаил Жеблиенок — питерская компания выступала разработчиком генсхемы вместе с белорусским «Минскметропроектом».
2055 год — перспектива неблизкая. Не исключено, что лет через 15 технологии и производительность труда достигнут такого уровня, что можно будет строить по 5 станций в год, и тогда генсхема воплотится в жизнь в плановом объёме. Конкретизация первых трёх этапов показала, что для строительства ближайших станций предполагается рассчитывать на то, что есть.
Первый этап генсхемы — продление Дзержинской линии, предполагающее строительство станций «Гусинобродская» и «Молодёжная» с новым метродепо на Волочаевской. Чтобы реализовать этап для начала понадобится проложить второй тоннель между «Берёзовой рощей» и «Золотой нивой», но это, право, сущий пустяк на фоне прочих планов. Вторым этапом планируется продлить Ленинскую линию на левом берегу тремя станциями в сторону Западного жилмассива — «Площадь Станиславского», «Тоннельная» и «Связистов». На третьем Этапе Ленинскую линию в правобережной части потянут на север, построив здесь станции «Северная», «Авиационная», «Космическая» и «Родники».
А теперь внимание — тайминг! Первый этап планируется сдать в 2030 году, второй — в 2033-м, третий — в 2035-м. Итого 9 станций за 9 лет. Бюджет этапов не называют. Либо цифры держат в тайне, либо они ещё не рассчитаны.
Последняя сданная станция «Спортивная» была построена за 6 лет, с 2019 по 2025 годы. Тут нужно учесть, что станция фактически наземная, а некоторые несущие конструкции для неё были заложены ещё в 80-х годах прошлого века при строительстве метромоста. Конечно, не будем сбрасывать со счетов, что «Спортивной» занималась команда прошлого мэра руками сомнительного заказчика и генподрядчика — впоследствии многие причастные погрязли в уголовных делах, и нет сомнений, что другие специалисты, более компетентные и бескорыстные, могли бы справиться быстрее. И всё же присутствует почва для сомнений в реалистичности объявленных сроков реализации первых этапов (да хотя бы и одного).
Одной из главных тем Дней архитектуры были подступы к разработке мастер-плана Новосибирска — основополагающего документа для реализации градостроительной политики. Очень правильно, что власти подсуетились с актуализацией генсхемы метро, потому что мастер-планирование города было бы не столь эффективно без понимания перспектив развития подземки не на годы, а на десятилетия вперёд. Информацию о первых этапах продления метро новосибирским застройщикам нужно учитывать при планировании новых жилых комплексов: близость к подземке двигает спрос и цены на квартиры вверх. Хоть подача поезда может и не состояться в ближайшие годы, ясность в направлениях и последовательности уже дорогого стоит.
