Перетасовка политически значимых контрактов по строительству дорог заостряет вопрос о перспективах «Новосибирскавтодора» и о сроках завершения объектов, увязанных со СКИФом и программой развития территорий вокруг нового научного центра.
В августе после визита президента Владимира Путина тема Восточного обхода зазвучала с воодушевляющим оптимизмом. Губернатор Андрей Травников сообщил, что глава государства откликнулся на просьбу ускорить финансирование стратегического дорожного объекта, который должен соединить Северный обход, трассу на Ленинск-Кузнецкий и Чуйский тракт. Первый этап длиной 23,3 километра считается почти готовым. «Оптимисты ожидали его открытие уже нынешней осенью. Сейчас понятно, что запуск движения случится не раньше следующего года. Строительная готовность этапа оценивается в 85%. Как будто процент высокий. Но мы помним из недавнего прошлого, когда ввод готовых почти на 100% объектов из-за бумажных вопросов растягивался на многие месяцы, а то и годы», — комментировал ЦДЖ в начале сентября. Новые события, подтверждающие риски затягивания, не заставили себя долго ждать.
Федеральное управление автодорог «Сибирь» подало 10 исков к генподрядчику Восточного обхода — компании «Новосибирскавтодор» — на общую сумму 905 млн рублей. Речь идёт не об одном контракте, но больше половины от общей суммы приходится именно на обход. «Сибуправтодор» предъявил подрядчику претензии на основе выводов Счётной палаты РФ, аудиторы которой усмотрели факты переплаты за работы. Как следствие, у «Новосибирскавтодора» отсуживают неосновательное обогащение.
По сути претензии аудиторов адресованы «Сибуправтодору», сотрудники которого якобы неверно посчитали коэффициенты. Но отдуваться в судах всё равно приходится генподрядчику. Не будут же госслужащие брать на себя ответственность и самостоятельно спорить со Счётной палатой.
И вот уже к середине сентября контракт генподряда на Восточный обход расторгнут по соглашению сторон. По-видимому, позиция Счётной палаты сделала невозможным исполнение соглашения ФУАД и «Новосибирскавтодора» к обоюдному удовольствию. В новом контракте будут обновлённые условия. И не исключено, что «Новосибирскавтодор» станет главным на него претендентом. Но когда случится следующий — уже третий — конкурс, и на сколько затянутся работы сейчас никто предсказать не сможет. Напомним, что первый генподрядчик Восточного обхода — ОАО «Сибмост» — обанкротился в процессе строительства первого этапа, и «Новосибирскавтодор» пришёл к нему на смену.
Что ж, новый запуск работ на старом объекте всегда преподносится в позитивном ключе. Как это только что случилось с так называемой «скифской дорогой». Мэр Максим Кудрявцев 15 сентября сообщил о начале работ по строительству выезда из Академгородска от пересечения Кутателадзе и Демакова до Арбузова и далее до трассы на Кольцово. Нюанс в том, что весной власти уже сообщали о старте работ на этом 2-хкилометровом объекте. Тогда контракт ценой 1,635 рублей выиграла омская компания «Сибирский региональный союз». «На самом деле речь идёт лишь о первом этапе, работы в рамках которого на особо интересны дорожным строителям. В основном пока это вынос коммуникаций. Если бы объект, общая стоимость которого оценивается в 4,8 млрд рублей, торговался полностью, лот мог бы заинтересовать грандов рынка. В первую очередь, «Новосибирскавтодор»», — отмечал ЦДЖ в конце июня, когда мэрия решила расторгнуть контракт с «Сибросом» из-за неуспеваемости последнего. Вжух! — и теперь контракт в руках «Новосибирскавтодора», но уже за 1,8 млрд рублей. Строительство планируется провести в два этапа с завершением до 30 октября 2028 года, но то ли ещё будет.
События происходят на фоне срыва нескольких подряд торгов по дорожным объектам — подрядчиков будто отшептал кто-то от тяги к бюджетным заказам. Активность Счётной палаты в направлении Восточного обхода можно считать референсным примером: отработать господряды без убытков становится всё более сложным квестом. Ещё недавно первыми лицами «Новосибирскавтодора» были Дмитрий Пингасов и Фёдор Николаев, поработавшие депутатами и немало сделавшие для «Единой России». Сейчас уровень политического представительства крупнейшей дорожно-строительной компании региона то ли ушёл в тень, то ли испарился. При этом в реализации стратегически важных для власти заказов в отрасли положиться как будто больше не на кого. Выезд из Академа и Восточный обход «привязаны» к перспективам развития СКИФа и сопредельных территорий, которые становятся основной точкой роста Новосибирской агломерации.
