Обвинение во взятке начальника ЗСЖД Александра Грицая — шок для новосибирской околовластной элиты, которую, казалось бы, уже сложно удивить громкими арестами. За полгода до выборов в Госдуму на крупнейшем предприятии региона сменится рулевой, что может непредсказуемо отразиться на мобилизации голосов.
Александра Грицая задержали 16 апреля по обвинению в получении взятки в особо крупном размере. На первых порах речь про 50 млн рублей, якобы переданных предпринимателем, который занимался строительством железнодорожных путей и грузоперевозками. Уплаченные деньги обеспечивали «общее покровительство» — размытая формулировка, дающая, тем не менее, достаточно оснований для возбуждения дел по коррупционным статьям. Бизнесмен, который по версии следствия давал взятки, также задержан, против него возбуждено дело. Это значит, что пока на сделку со следствием никто из ключевых фигурантов не пошёл (хотя расклад может меняться прямо сейчас, пока вычитаете эти строки). По сведениям источника ЦДЖ, в деле также фигурирует сын Грицая, как получатель средств. Есть основания предполагать, что кейс может стать долгоиграющим, и ныне опубликованные сведения — лишь вершина айсберга.
«Российские железные дороги» это государство в государстве. Монополист с непрозрачной структурой, полувоенными порядками и волчьим аппетитом живёт в значительной степени автономно, по своим законам и понятиям, с которыми приходится считаться подавляющему большинству контрагентов. Новосибирский бизнес в полной мере знает цену зависимости от безальтернативной транспортной артерии, соединяющей разные части страны. То нет возможности отправить уголь на восток, то нет вагонов под зерно на запад.
Начальник Западно-Сибирской железной дороги в Новосибирске всегда относился к числу ключевых руководителей. В зените карьеры Николая Аксёненко влияние новосибирских железнодорожников ощущалось даже на федеральном уровне. Для региона ЗСЖД была и остаётся в числе крупнейших налогоплательщиков и работодателей. Существенную роль играют инвестиционные возможности и социальная политика предприятия. Не случайно губернатор Новосибирской области, мэр Новосибирска и начальник ЗСЖД раз в 5 лет подписывают трёхстороннее соглашение о сотрудничестве (очередное заключили в нынешнем феврале). Ни с одним другим экономическим субъектом региона власти такие документы не подписывают.
У Грицая на 100% железнодорожная карьера. Учился в профильном Сибирском институте путей сообщения, начал работать помощником составителя поездов на станции в родном Карасуке. Меняя должности и населенные пункты каждые несколько лет, в 2018 году в возрасте 46 лет он достиг поста начальника ЗСЖД. У Грицая много ведомственных наград. Одних именных часов две штуки.
Задержание Грицая стало значимой темой почти для всех российских СМИ. Федеральные телеграмм-каналы пустились в аналитику, связывая уголовное дело с трудно разрешимыми пропускными способностями Транссиба. Несомненно, здесь есть почва для конспирологических теорий. Но для Новосибирской области в первом приближении важней политические последствия ареста и — как следствие — неизбежной смены начальника ЗСЖД.
Человек, занимающий эту должность, традиционно играет важную роль в электоральных процессах. Предшественники Грицая входили в число «паровозов» «Единой России» на выборах. В 2013 году сам Грицай, будучи тогда заместителем начальника ЗСЖД, победил на довыборах в Законодательное собрание и два года пробыл депутатом. В нынешнем сентябре предстоят парламентские выборы, и политические администраторы привычно возлагают на железную дорогу надежды в части мобилизации за «партию власти». Между тем новосибирские железнодорожники ещё не сталкивались с такой бедой, как коррупционное дело против руководителя. Непонятно, как это повлияет на их электоральный настрой. Да и способность нового начальника быстро взять в руки мобилизационный менеджмент тоже пока неясна.
