Новосибирцы стали получать штрафы с камер на Центральном мосту. Это лишний повод для подозрений, что временная схема движения по объекту может стать долгосрочной: вопрос сроков завершения строительства развязок на левом берегу остаётся без ясности.
Министерство транспорта Новосибирской области подало в арбитражный суд иск на 229 млн рублей к концессионеру Центрального моста — группе «ВИС». Это далеко не первая подобная претензия. ЦДЖ уже отмечал, что четвёртый мост через Обь — самый конфликтный инфраструктурный объект в новосибирской истории. Концедент в лице Минтранса и концессионер настолько измотали друг друга встречными претензиями, что водители должны радоваться возможности проехать по мосту, как чуду. Однако в этой истории ещё далеко до подведения итогов.
После того, как в декабре 2025 года «ВИС» открыла проезд, водители обратили внимание на большое количество камер вдоль пути и знаки, ограничивающие скорость в пределах 40 километров в час. Для новой широкой магистрали, которой фактически является переход от Ипподромской до Станционной, такой скоростной лимит кажется нелогичным. Особенно в контексте платного проезда. Но последнее пока лишь в перспективе. А сейчас движение здесь осуществляется по временной схеме. В эксплуатацию объект не принят. Фактически горожане ездят по стройплощадке. Поэтому ограничение скорости как будто оправданно.
Нюанс в том, что за последние полтора года новосибирцы привыкли к «необязательности» в работе комплексов по фиксации нарушений ПДД. По сути из-за бюрократических нюансов выставление штрафов с городских камер оказалось нелегитимным. Работа по устранению пробелов в документах оказалась очень долгой и трудоёмкой. А на новом мосту камеры начали оперативно штамповать штрафы, и впечатления автовладельцев стали поводами для сюжетов СМИ.
Ключевой вопрос — как долго терпеть эти ограничения? Участники реализации проекта как со стороны областной власти, так и со стороны «ВИС», в осторожных формулировках выражают надежды на возможность полного завершения строительства в 2026 году. Осторожность понятна — уже много раз обжигались на молоке. По контракту мост со всеми развязками должны были сдать к 6 декабря 2025 года. Так что у Минтранса есть основания для попытки взыскать штрафные санкции.
Ввод объекта должен был ликвидировать главный центр концентрации дорожных пробок на Левом берегу, полностью изменив схему движения на площадях Труда и Энергетиков. Сейчас, даже после того, как в этой местности были запущены несколько развязок Центрального моста, в целом «Кольцо ада» сохраняет свою труднопроходимую репутацию. И непонятно, как долго протянутся завершающие работы, поскольку цена вопроса весьма немалая.
По идее, «ВИС» заинтересована в скорейшем вводе объекта — с этого момента концессионер сможет начать взимать плату за проезд. Но если для этого нужно в моменте докинуть в стройку, например, около миллиарда рублей собственных или заёмных средств, то при нынешней экономической конъюнктуре и действующим банковским ставкам перспектива теряет блеск привлекательности. Кроме того, представители «ВИС» уже говорил о том, что финансовые обязательства группы в рамках проекта уже полностью выполнены.
Полностью освоен и федеральный грант на строительство моста: по поводу его остатков в размере 2,8 млрд рублей концедент и концессионер спорили больше года. Весной 2025-го эти деньги даже пришлось возвращать как неосвоенные из областного бюджета в федеральный. Летом Москва вернула из региону. Придя к промежуточному консенсусу с «ВИС», правительство вряд ли окажется готово выделать дополнительные средства, если о том встанет вопрос. Не при нынешних доходах.
