Новость о сдвижке капитального ремонта Октябрьского моста на 2027 год вызвала противоречивое впечатление. С одной стороны, объект переходит в разряд «долгостроев», учитывая, что ремонтировать его начали ещё в 2022-м. В то же время, серия нелогичных решений насчёт мостов говорит, что пауза может быть не столь плоха для горожан.
Мосты это ключевые коммуникации мегаполиса. Всё, что происходит в сфере строительства и содержания переправ, пользуется повышенным вниманием властей и общественности. Но вот необычный казус: 27 апреля открытие движения по трамвайной эстакаде над площадью Труда прошло без помпы и в отсутствие первых лиц области и города, хотя речь про крупнейший в России такого рода объект. Это часть левобережной развязки Центрального моста. Сейчас и для водителей, и для пассажиров, проезжающих площадь Труда, новый порядок движения кажется уже привычным. Для обывателей сложность проекта вообще неочевидна. Также, как и проблемы строительства тоннеля под Транссибом — последнего крупного объекта в составе комплекса работ по возведению Центрального моста. Все с нетерпением ждут завершения. Официальные лица, депутаты, общественники давно сформировали через СМИ нарратив, будто стройка слишком затянулась. Так ли это? Особенно на фоне ситуации с ремонтом Октябрьского моста, завершение которого намечают уже на 2030 год.
Вопрос, как переехать с одного берега на другой, для новосибирцев давно болезненный. Если вывести за скобки метро, прочие коммуникации складываются непросто. Казалось бы, всего лишь чуть больше 10 лет прошло со ввода Бугринского моста. Но эффективность этой переправы до сих пор вызывает споры, поскольку объект возвели без запроектированных развязок на обоих берегах. Октябрьский и Димитровский мост стоят в ремонтах и спровоцированных этими работами пробках. Первый начали капиталить ещё в 2022 году и через пару лет остановились, не завершив, из-за смены нерадивого подрядчика. С 2025 года взялись ремонтировать Димитровский мост, растянув пробки от Вокзальной магистрали до Станционной. Этим летом работы здесь продолжатся с перспективой завершения (в лучшем случае) в 2027-м. В общем, можно было бы порадоваться, что движение по основному ходу Центрального моста открыто. Но особой радости на официальных лицах не видно.
Концессионное соглашение по строительству и эксплуатации Центрального моста между Группой «ВИС» и правительством Новосибирской области было подписано в 2017 году. Скоро уже 10 лет как. Но разрешение на строительство было выдано лишь в 2020-м. А последний бюджетный транш на возведение объекта концессионер получил лишь осенью 2025 года. Собственные средства, предусмотренные соглашением, «ВИС» освоила гораздо раньше. Фактически строительство Центрального заняло 5 лет. Капитальный ремонт Октябрьского с учётом возникшей паузы определённо займёт не меньше времени, а то и больше.
Ход реализации концессионного соглашения требует вдумчивого ретроспективного анализа, чтобы на будущее избежать повторения ошибок. ЦДЖ не единожды отмечал, что контракт по Центральному мосту стал самым конфликтным в новосибирской истории — столько хейта и споров не было ни по одному из запущенных в реализацию проектов. И это объяснимо даже без напоминания про басню о Моське и слоне. Вместе с тем, по-честному стороны соглашения должны были бы признать, что совместными усилиями мост с развязками можно было бы достроить и ввести быстрее.
Хотя опыт Бугринского моста должен был многому научить новосибирские власти, процесс освобождения участков под строительство растянулся и в случае в Центральным. Затягивались промежуточные согласования, велись долгие споры об экспертизах. Каждое промедление в принятии решений удлиняло последующие процессы и вело к удорожанию. Как, например, было с дополнительным соглашением о продлении срока строительства. Без этого решения невозможно было финансировать работы. Вопрос затянули, срок фактически удлинился дольше, чем планировали, а стоимость выросла. Много времени ушло на споры в связи с изменениями проектных решений, которые было невозможно исполнить из-за санкционных обстоятельств или объективной «физики» на местности.
Компетентность лиц, принимающих решение в дорожной сфере, это отдельный вопрос. В прошлом году город чуть было не начал капитально ремонтировать одновременно Октябрьский и Димитровский мосты, что привело бы к грандиозным заторам на всё лето. Хорошо, что тогда против выступили депутаты горсовета. В декабре 2025 года запуск основного хода Центрального моста спровоцировал большие пробки в правобережье. Обыватели удивлялись и возмущались. А проблема оказалась в том, что профильные специалисты бросились пересчитывать транспортные модели и менять режимы светофоров уже после ввода объекта, вместо того, чтобы сделать это заблаговременно.
Центральный мост — первый в Новосибирской области концессионный транспортный объект. Успехи или неудачи в реализации повлияют на последующие подобные инициативы. Пока что опыт с инвестиционной точки зрения выглядит не особо вдохновляющим. Если бы объект можно было вводить частями, концессионер уже почти полгода как начал бы окупать свои вложения. А придётся ждать до полного завершения работ.
Руководство области и города тоже ждёт полной и окончательной сдачи Центрального. Зимой мы отмечали отсутствие высокопоставленных чиновников и депутатов на запуске хода по мосту. История повторилась и на вводе в эксплуатацию 632-метровой трамвайной эстакады. Политики и чиновники демонстрируют немилость в отношении концессионного объекта. А говоря объективно, сейчас Центральный мост это единственная крупная транспортная стройка в регионе, близкая к завершению.
