Областной бюджет фактически зарабатывает на четвёртом мосту, в то время как Группа «ВИС» не может отчитаться за потраченное на стройку переправы. Концессионер грозит закрыть проезд по недостроенному объекту, если правительство не пойдёт навстречу. Чиновников пугают уголовные последствия.
ЦДЖ не раз называл четвёртый мост через Обь самым конфликтным инфраструктурным проектом региона, но до сих пор здесь не было такого сильного накала страстей. Однажды «ВИС» угрожал полностью остановить работы на объекте из-за отсутствия бюджетного финансирования, но буквально через пару дней отозвал громкие слова. Теперь же от концессионера исходит более скандальная угроза — остановить проезд по мосту и прекратить его техническое обслуживание. По-видимому, в «ВИС» готовы решиться на фол последней надежды, поскольку клинч с областным Минтрансом становится безнадёжным. «Нет ни юридической основы, ни денег для завершения строительства. Нет и видимого желания концедента найти выход из этой ситуации», — прокомментировал источник в «ВИС».
Обострение произошло на фоне очередного витка судебных разбирательств между концессионером и концедентом (к слову, в «ВИС» жалуются на постоянную необходимость решать рабочие вопросы в рамках проекта через суд, что существенно замедляет стройку и приводит к её удорожанию из-за инфляции). Арбитражный суд Новосибирской области отказал компании в отложении срока ввода моста с развязками до 6 декабря 2027 года. В компании утверждали, что очередная отсрочка согласована с Минтрансом и «Росавтодором». Однако решение суда (пусть и не вступившее в силу) создаёт основу для новых финансовых претензий к «ВИС». Судя по предшествующим событиям, министерство не замедлит ей воспользоваться, и в компании это понимают.
В суде концессионер доказывал необходимость продления срока, ссылаясь на существенные расхождения планового и фактического графика финансирования со стороны концедента. По логике юристов «ВИС», капитальный грант из бюджета должен был предоставляться для авансирования работ в рамках проекта. А получилось, что компания выбивала деньги за выполненные объёмы. Но суд встал на сторону Минтранса, указав, что «ВИС» не подтвердила документально расходование более 8,3 млрд рублей, которых как раз могло хватить на ускорение работ.
Точнее было бы сказать — не то чтобы концессионер не может подтвердить расходование, а концедент не признаёт эти работы выполненными. В «ВИС» настаивают, что компания полностью исполнила обязательства по привлечению частных средств в проект. И даже потратилась сверх того ради открытия движения по мосту в прошлом декабре. Сейчас частному партнёру приходится платить за обслуживание объекта и за банковские кредиты без какой-либо возможности «отбить» эти расходы в моменте. «Закрытие движения — это крайняя мера, на которую придётся пойти в случае отсутствия компромиссных решений по дальнейшей судьбе проекта. Конкретных сроков сейчас нет», — сообщили ЦДЖ в «ВИС».
Мост де-факто открыт с декабря прошлого года, запущено и большинство развязок. Затык в тоннеле под Транссибом, который оказался самой сложной частью объекта в левобережной части. Пока мост открыт по временной схеме, концессионер не может взимать плату за проезд. Если бы сторонам удалось договориться о досрочном старте платной схемы, для «ВИС» ситуация стала бы менее болезненной. По крайней мере, расходы на содержание объекта, оцениваемые сейчас в 175 млн рублей в год, уже было бы чем закрыть.
В правительстве, может, были бы и рады пойти навстречу частному партнёру. Политические риски на таком пути присутствуют — в заксобрании вряд ли обрадовались бы усилиям дофинансировать мост из бюджета или из карманов новосибирцев. Но с депутатами можно было бы договориться. Хуже дело с силовиками. Уголовный кейс бывшего министра ЖКХ Дениса Архипова стал наглядным примером, что если даже их самых лучших побуждений чиновник отказывается от возможности наказать частного партнёра, это чревато крахом карьеры и сроком на зоне. Позиция исполнительной власти — просуживать все сомнительные решения, перекладывая, таким образом, ответственность на арбитраж.
Позиция у Минтранса незавидная — объект всё же нужно как-то достраивать, а без компромисса с «ВИС» сделать это не получится. Парадоксально, что уже год как четвёртый мост по факту приносит доход не частной компании, а региону. Движение по переправе ограничено скоростью в унылые 40 километров в час, по всей дистанции камеры контроля. Вместо того, чтобы платить в частный карман за проезд по мосту, новосибирцы платят штрафы в бюджет. Для «ВИС» такой расклад должен быть особенно обидным. Действительно, хоть мост закрывай.
